ווען קאנסומערס קויפן עלעקטרישע וועהיקלעך, וועלן זיי פארגלייכן די פארגיכערונג, באטעריע קאפאציטעט און אויסהאלטונג מיילעדזש פון די דריי עלעקטרישע סיסטעמען פון עלעקטרישע וועהיקלעך. דעריבער איז געבוירן געווארן א נייער טערמין "מיילעדזש אנגסט", וואס מיינט אז זיי זארגן זיך וועגן די גייסטישע ווייטאג אדער אנגסט וואס ווערט געפֿארשאפט דורך א פלוצלינגע עלעקטרישע אויספאל ביים פארן אויף עלעקטרישע אויטאס. דעריבער קענען מיר זיך פארשטעלן וויפיל צרות די אויסהאלטונג פון עלעקטרישע וועהיקלעך האט געברענגט פאר באנוצער. היינט האט טעסלא סעאָ מאסק מיטגעטיילט זיינע לעצטע מיינונגען וועגן מיילעדזש ווען ער האט קאמוניקירט מיט פאנס אויף די סאציאלע נעץ. ער האט געטראכט: עס איז אומזיסט צו האבן א צו הויכע מיילעדזש!

מאסק האט געזאגט אז טעסלא האט געקענט פראדוצירן א 600 מייל (965 קילאָמעטער) מאָדעל S 12 חדשים צוריק, אבער עס איז בכלל נישט געווען נויטיג. ווייל עס מאכט די באַשליינונג, האַנדלינג און עפעקטיווקייט ערגער. גרעסערע מיילעדזש מיינט געווענליך אז די עלעקטרישע אויטאָ דאַרף אינסטאַלירן מער באַטעריעס און אַ שווערערע מאַסע, וואָס וועט שטארק רעדוצירן די אינטערעסאנטע דרייווינג דערפאַרונג פון אַן עלעקטרישן אויטאָ, בשעת 400 מייל (643 קילאָמעטער) קענען באַלאַנסירן די נוצן דערפאַרונג און עפעקטיווקייט.

שען הוי, דער הויפט עקזעקוטיוו פון כינע'ס נייער עלעקטרישער אויטאָמאָביל מאַרקע וויימאַ, האָט באַלד אַרויסגעגעבן אַ מיקראָבלאָג צו מסכים זיין מיט מאַסק'ס מיינונג. שען הוי האָט געזאָגט אַז "העכערע אויסהאַלטונג איז באַזירט אויף גרעסערע באַטעריע פּאַקס. אויב אַלע קאַרס פֿאָרן אויף דער גאַס מיט אַ גרויסן באַטעריע פּאַק אויף זייער רוקן, אין אַ געוויסן גראַד, איז עס טאַקע אַ וויסט". ער גלויבט אַז עס זענען מער און מער טשאַרדזשינג הויפן, מער און מער ענערגיע צוגאב מיטלען און מער עפֿעקטיוו, וואָס איז גענוג צו עלימינירן די טשאַרדזשינג דייַגעס פון עלעקטרישע אויטאָ באַזיצער.
פאר א לאנגע צייט אין דער פארגאנגענהייט, איז באַטעריע מיילידזש געווען דער מערסט באזארגט פּאַראַמעטער ווען עלעקטרישע וועהיקלעס האָבן ארויסגעגעבן נייע פּראָדוקטן. פילע פאַבריקאַנטן האָבן דאָס גלייך באַטראַכט ווי אַ פּראָדוקט הויכפּונקט און קאָנקורענץ שפּור. עס איז אמת אַז מאַסק'ס מיינונג איז אויך גלייַך. אויב די באַטעריע וואַקסט צוליב די גרויסע מיילידזש, וועט עס טאַקע פאַרלירן עטלעכע דרייווינג דערפאַרונג. די ברענשטאָף טאַנק קאַפּאַציטעט פון רובֿ ברענשטאָף וועהיקלעס איז טאַקע 500-700 קילאָמעטער, וואָס איז גלייך צו די 640 קילאָמעטער וואָס מאַסק האָט געזאָגט. עס שיינט נישט צו זיין קיין סיבה צו נאָכפֿאָלגן הויך מיילידזש.
די מיינונג אז די מיילעדזש איז צו הויך איז אומזיסט איז זייער פריש און ספעציעל. נעטיזענס האבן פארשידענע מיינונגען. אסאך נעטיזענס זאגן אז "א הויכע מיילעדזש קען נאר רעדוצירן די צאל מאל פון אויסהאלטונגס-אנגסט", "דער שליסל איז אז די אויסהאלטונג איז נישט ערלויבט. זאגן 500, אין פאקט, איז גוט צו גיין צו 300. דער טאנקער זאגט 500, אבער עס איז טאקע 500".
טראדיציאנעלע ברענשטאָף וועהיקלעס קענען אָנפֿילן דעם ברענשטאָף טאַנק אין אַ פּאָר מינוט נאָך אַרײַנקומען אין דער ברענשטאָף סטאַנציע, בשעת עלעקטרישע וועהיקלעס דאַרפֿן וואַרטן אַ געוויסע צײַט צו אָנפֿילן די עלעקטרישע ענערגיע. אין פאַקט, אין אַדישאַן צו די מיילידזש, די קאָמפּרעהענסיוו פאָרשטעלונג פון באַטאַרייע געדיכטקייט און טשאַרדזשינג עפעקטיווקייט איז די וואָרצל פון מיילידזש דייַגעס. אויף די אנדערע האַנט, עס איז אויך אַ גוטע זאַך פֿאַר העכער באַטאַרייע געדיכטקייט און קלענערער באַנד צו באַקומען העכער מיילידזש.